Сабвуферний динамік JL Audio 10TW3-D4 10″ 4+4 Ом

Спираючись на основну технологію наших "slim" сабвуферів TW5, TW3 забезпечує потужне поєднання невеликої глибини монтажу та продуктивності. Фактично, вони здатні на більший хід дифузору , ніж W3v3.

Щоб досягти цього чудового результату, запатентована технологія "тонкого" сабвуферного динаміка JL Audio стискає архітектуру TW3 за допомогою структури «центруючої шайби», вбудованої в формований під тиском дифузор. Ця конструкція підтримує звукову котушку , дозволяючи при цьому розмістити велику конструкцію магніту далі всередині у динаміку, ніж у звичайних конструкціях.

10TW3-D4 найкраще використовувати з потужністю підсилювача в діапазоні 200-400 Вт і оптимізовано для роботи в 0.50 куб. футів (14.16 л) герметичному корпусі або 0.60 куб. футів (17 л) фазоінверторний корпус.

TW3 оптимізовані для невеликих корпусів і пропонують нашу конструкцію кріплення на вкладку, щоб максимально збільшити площу дифузору в межах її монтажної площі. Ми знаємо, що вам сподобається працювати з цими чудовими сабвуферами.

Глибокий, потужний і точний бас JL Audio тепер можливий у більшій кількості варіантів інсталяції ніж раніше.

Щоб досягти цього чудового результату, технологія низькочастотного динаміка плоскої конструкції JL Audio стискає архітектуру TW3 за допомогою структури «центруючої шайби», вбудованої в формований під тиском дифузор. Ця структура підтримує звукову котушку та дифузор, одночасно розташовуючи велику конструкцію магнітної системи всередині, на відміну від звичайних конструкцій динаміків. Оптимізовані для надзвичайно малих корпусів, TW3 мають нашу конструкцію кріплення на вкладку, щоб максимально збільшити площу дифузора в межах її монтажного розміру.

• Дуже мала глибина монтажу 83 мм
• Відсутність вентиляційного отвору в тиловій частині дозволяє монтувати впритул до задньої стінки корпусу.
• Вимоги до дуже малого об’єму герметичної камери
• Можливість дуже великої лінійної екскурсії (0,60 дюйма / 15,2 мм, в одну сторону)
• Корзина з литого сплаву
• Формований під тиском поліпропіленовий конус із наповненням слюдою
• Пилозахисний ковпачок із алюмінієвого сплаву та задня кришка з логотипом JL Audio
• Виготовлений у США на заводі JL Audio у Мірамарі, штат Флорида

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентована система динамічного аналізу двигуна JL Audio є потужним набором систем моделювання на основі FEA, вперше розроблений JL Audio в 1997 році і вдосконалений протягом багатьох років для наукового вирішення проблеми лінійності котушки динаміка. Це призводить до значного зменшення спотворень та точного відтворення перехідних процесів... або простіше кажучи: щільний, чистий, чітко виражений бас.

З 1997 року компанія JL Audio знаходиться в авангарді моделювання котушки та підвісу гучномовців на основі аналізу кінцевих елементів. Це дослідження спрямоване на розшифровку того, що ми називаємо «геномом гучномовця»… проект, спрямований на розуміння істинної поведінки гучномовців під напругою та рухом. Основним компонентом цієї інтегрованої системи є DMA (динамічний аналіз двигуна). Починаючи з сабвуферів 15W3 і W7 наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, DMA відіграла важливу роль у розробці всіх низькочастотних динаміків JL Audio, що продаються сьогодні, включаючи наші компонентні низькочастотні динаміки.

DMA – це система, заснована на аналізі методом кінцевих елементів (FEA). Це означає, що вона бере велику та складну проблему, розбиває її на дрібні елементи рішення для аналізу, а потім збирає дані для формування точного рішення «загальної картини». Прорив DMA полягає в тому, що він фактично враховує вплив потужності через котушку, а також положення котушки/дифузора в рамках аналізу в тимчасовій області. Це дає нам дуже точну модель фактичної поведінки динаміка за реальної потужності, чого не можуть зробити традиційні моделі Тіле-Смолла або інші виміри малої потужності. Оскільки DMA не спирається на стаціонарну модель, він може враховувати зміни в аналізованих елементах схеми. Ці процедури моделювання є інтенсивними і потребують кількох годин.

DMA здатний аналізувати реальний вплив коливань потужності та відхилення на магнітний ланцюг двигуна, зокрема динамічні зміни фіксованого магнітного поля. Це дає надзвичайно цінну інформацію порівняно з традиційним моделюванням, яке передбачає, що «фіксоване» поле, яке створюється в повітряному зазорі магнітом і пластинами двигуна, незмінне. DMA не тільки показує, що це «фіксоване» поле змінюється у відповідь на магнітне поле, яке створюється струмом, що протікає через звукову котушку, а й допомагає нашим інженерам знайти рішення для двигунів, які мінімізують цю нестабільність. Аналіз цієї поведінки має вирішальне значення для розуміння механізмів спотворення двигуна динаміка і проливає світло на аспекти конструкції двигуна, які визначають справді лінійну поведінку:

• Лінійна рухова сила в діапазоні робочого відхилення динаміка
• Постійна сила двигуна як із позитивним, так і з негативним струмом через котушку.
• Стабільна потужність двигуна при різних рівнях прикладеної потужності